同为武汉三镇的汉口，为什么地铁线路这么多，而其他两镇就有些相形见绌了？
作为一个武汉人，我来说说吧。我原来一直住汉口，对汉口了解也最深。汉口的江岸及江汉区一直是武汉最发达的，经济总量在武汉市的占比一直非常高，基础教育也是武汉前列。居住人口密度也是武汉市最高的。商业经济及金融经济也是武汉非常集中，硚口区虽于上述两区存在差距，但硚口区与江汉区相联，经济发展虽差一些，但人口密度也是非常大特别是汉正街，宝丰等等老城区，商业及人口密度还是不错的。从武汉市公共交通来看，汉口一直是武汉市公共交通的重点，比如原来个位数的公交，基本都是汉口占多数，轮渡也是汉口可以能三镇，比如汉口到青山到武昌，到汉阳都有轮渡。而另外二镇却没有这么完善。因为公交交通汉口通则全市通不是没有道理的。这也导致了公交的发展重点在汉口是没有错的。所以武汉的第一条轨道交通二号线也是贯穿整个汉口闹市区。很多人说武汉也堵，人口也多。武昌这些年人口增长真的很快，加上武汉市的大学都集中在江南区，即武昌区和洪山区。大家不要忘记，武昌和洪山区相对于汉口来说，要稀散很多，加上学校相对集中，人流的踊挤只是在开学放假期间，以及节假日期间，比如光谷广场即原来的鲁巷广场，这个地方的交通有明显的潮汐现象。所以把大量的有限资金拿去解决有着潮汐的踊堵从经济上来讲显然不是明智的。汉阳因为经济开发区在这里，人口也逐步增加，从目前来看，汉阳的房子盖的很多，但汉阳居住人口却并没有增加很多。所以想在汉阳建很多地铁，只能是已经居住在汉阳人心中的梦想，短时间可能不太现实。市政的规划并不是讲究均衡。特别是香港资本进入武汉地铁之后，地铁的发展也得遵循市场经济原则。去年武汉地铁票涨价就是最好的例子。香港资本做为一个大股东，不可能全部以市民要求为出发点来满足所谓的地铁平衡。武汉人应该都记得8字头的公交，这是一家香港合资公交，当时也是在汉口投入的线路最多，而武昌和汉阳的线路则少很多，从这个例子就能证明为什么汉口地铁建设的密度大了。
看了很多回答，我也说两句，闲着也是闲着。
我家住武昌，电力局对面，小时候，除了电力局，电网局，光学仪器厂，手表厂，我们院子设计院，再远点就是无线电二厂，武重，湖北日报社，周围就都是农田。家中一族叔住汉口水厂附近，八几年到我家玩，很鄙视的说我家那里就是农村。呵呵一笑小时候去中山公园，汉正街，武商，感觉很麻烦，又走路又坐车又坐船。大了一些才分清楚。汉口是老城，主商业，汉阳主工业，武昌算后起之秀，主文化。从这个角度来讲，汉口就有先天优势。
其二，建地铁，对地形地貌还是有要求的，汉口是老城区，道路扩建非常难，这点和广州的中心老城区一样，休地铁无疑是缓解地面交通的最好方式，而武昌（汉阳确实不熟，不敢妄自评论）道路扩建的难度就小的多，我家门口的徐东大街，水果湖大街扩建应该不下五次，从最开始的两车道，到现在的八车道，这点，肯定比修地铁的成本低。这个，我想也是一个原因，很多人没有提。
96年大学毕业，到广东，初到广州，感觉两个城市差距不大，有些地方广州可能还不如武汉。到了2000年，感觉武汉不如广州了（因为每年都回家过年），最起码广州有地铁，有内环线，到了05年，感觉，差距很大了，人文素质，对金钱的态度，而好像是那年左右，武汉还把中苏友谊象征之一展览馆给废了，非常痛心，感觉武汉市的领头人完全不干实事，一手好牌打废。好在07还是08年后，武汉开始振作，大兴土木，听说是全中国最大的工地，回去看报纸，记得好像有一万多工地同时动工，武汉除了大学生全国最多，农民工也是全国最多。轻轨，过江隧道，地铁一一上马，很为老家开心。
不过额外说一句，武汉市政府要感谢江城人民的包容之心，每次回到家，周围的工地每晚都干到12点，早上五点开工，严重扰民，这在广州，深圳是不可能的，真心是为了长期的民生，牺牲了短期的民生。我为此电话投诉，上网投诉，报社投诉几次，均无果，这在广东也是不会的。（亲身经历，住在惠州，几年前小区隔壁工地十点后施工，吵，电话投诉，西子湖畔投诉，第二天就有环保局的电话和我了解情况，第三天就没了）
最后，武汉市要感谢全省同胞，武汉确实是一省独大，说全省各地都有为武汉牺牲我不敢说，因为没有具体的数据和案例，但是武汉之所以这么大，最少有70%的现居住人口，都是最近三十年从全省各地进城的。最少现在武汉的基建工人，绝大部分都是我们农民工老乡出的力，这点，真心感谢他们。
外乡的游子衷心祝愿，大武汉越来越好！
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