钱塘江大桥采用的竟然是2000年前的技术，它到底有哪些神奇之处呢？
钱塘江开阔、水流激进湍急，从古至今，两岸的交流引渡都是靠舟行驶。为了便宜交通出行，钱塘大桥于20世纪30年代由我国知名桥梁学者专家茅以升亲自设计并开始自行建造修葺。大桥最早的具体建造时间可以追溯到1934年8月，当时桥全长1453米，正桥16孔，共有15座桥墩。它的竣工，很大程度上便捷了钱塘江南北两岸的居民出行、货运交通，同时，它还与六和塔相得益彰，成为了西湖风景区一处恢弘大气的景观。
钱塘江大桥神奇之处在于它的稳固性。钱塘江大桥自建造后74年屹立不倒，钱江三桥也只是14年发生过坍塌现象。被网友们亲切地称呼为“桥坚强”。最初设计这座桥的初衷寿命是50年，如今已远远超出设计者的预期，不得不叹服钱塘江大桥的独特与坚实。
其次，钱塘江大桥具备着超强的负荷能力。钱塘江大桥建造之时，正是基于日本侵略军侵入我国东北地区的大背景之下。茅以升心系国家，胸怀天下。为保卫杭州城的安定，对局势针砭时弊之后，他做好了绝不让此桥成为日军操纵战争的牺牲品。为此，他在大桥第十四号桥墩处做好预警事先设置了一个可暗访炸药的孔洞，以预防外敌入侵而落入敌手。1937年12月23日，茅以升亲自炸毁了钱塘江大桥，成功阻遏了追逐而来的日寇骑兵，促使秀美富庶的杭州城免于一场毁灭性的灾难。1946年钱塘江大桥历经了修复加固。据研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明称，“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
钱塘江大桥壮观巍峨，沟通南北两岸。我们在感叹赞誉它的神奇之处时，也应怀有敬意之心来缅怀我们这位爱国学者茅以升先生。
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这座大坝位于广西兴安县，修建于公元前214年，是中国古老的运河——灵渠的主坝。大伙儿都知道，堤坝应该建在坚固的地基上，但灵渠的堤坝却建在了深达4—6米的鹅卵石层上，并且坝下还有常年的水流冲击，一旦地基出现松动，整座大坝都会毁于一旦。可令人惊讶的是，这块大坝不仅没有坍塌，还奇迹般的坚持了两千多年。难道这堤坝里面有什么诀窍吗？
1979年的一天，一名工程人员在坝尾底部意外地挖出了一根松木桩，这根木桩长达两米，重20.5千克，木桩看上去未经腐蚀，像是昨天刚打下的一样。那这根木桩跟大坝有什么关系？它又怎么会出现在这里呢？在研究了数天后，人们发现，这根木桩就是秦人修坝用的法宝！原来，秦人在修建堤坝时，先用松木做桩，将其深深打入鹅卵石层中，并以木笼填土的方法将地基连成一体，效果等同于今天用钢筋水泥柱做的地基。也正是这个绝妙的构思，使得灵渠主坝能屹立两千年之久。至于松木桩为什么完好无损，那是因为松木富含松脂油，松脂可以有效的防止地下水和细菌的腐蚀，俗话说“水下万年松”就是这个道理。
千百年来，正是这些看似柔弱实则坚韧的松木桩在支撑着灵渠大坝，临近百岁高龄的钱塘江大桥也依然在忙碌着，纵使科技在飞速发展，这些智慧将永远是经典。
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